新規規定：自2015年6月10日起，對開車前48小時～15天期間內，改簽或變更到站至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。

　　一場說走就走的旅行，除了是一種情懷，更是一種互聯網紅旗下的行為習慣。

　　自從2010年1月30日，12306鐵路客服網站開通并且試運行起，網購火車票幾乎成了每個人出行的第一選擇。

　　在此之后的六次春運中，大家可以看到：在代售點和火車站窗口排隊買票的人越來越少了，與此同時網上買票則成為了最主要的購票方式。

　　但與此同時，原來擾亂著購票市場的黃牛們也紛紛轉戰網絡，一場看不見的暗戰由此拉開帷幕(見圖)：

　　鐵路部門不斷地完善目前的購票規定，相繼推出了多條便民購票措施，與此同時也先后完善了之前遺留下的一些規則“漏洞”，盡力做到公平公正。

　　就比如近日，12306鐵路客服網站又發布了一條火車票改簽新規，進一步完善了目前火車票改簽退票制度。

　　建議大家花上一分鐘看完這篇稿子，因為這一分鐘能幫你省下不少錢。

　　開車前15天內，再怎么改簽，退票費都要收了

　　新規規定：自2015年6月10日起，對開車前48小時～15天期間內，改簽或變更到站至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。

　　去年12月1日起，鐵路部門逐步將火車票預售期從之前的20天延長到60天后，鐵路部門也推出了開車前15天以上退票不收退票費的便民措施，受到了廣大旅客的歡迎。

　　不過鐵路部門也表示，有少數囤票者利用這一便民措施改簽車票，不僅逃避了囤票成本，還占用了客票資源，影響了其他旅客正常購票。

　　“以前有少數囤票者會先購買同方向好幾天的火車票，然后在開車前幾天確定最終具體行程后，再把不需要乘坐的車票，先改簽到15天以后，然后再退票，這樣不會產生任何退票費用，但卻占用了很多票源，使其他需要乘坐列車的旅客無法買到車票。”鐵路部門工作人員舉了個例子：今年春運期間，有媒體就報道，上海一對夫妻為了回哈爾濱，先后囤積了21張火車票，再挑選了最合適的一天走。

　　這都是鉆了規則的空子。

　　此次鐵路部門調整完善車票改簽服務措施，目的就在于進一步遏制囤票行為，滿足旅客在春運和節假日客流高峰期的購票需求。

　　新規實施后，這條潛在的“漏洞”將被徹底堵死，簡單一點來說，就是開車前15天內，無論你是把車票往后改簽多少天再去退票，都是要收手續費的。

　　也有少數人會那么認為：如果在開車前15天內，把高等級席位和車次改簽成低等級席位和車次再退票，是不是就能省掉一些退票費？

　　不好意思，新的改簽規定也解決了這個問題：在辦理“車票改簽”時(即到站不變)，新車票票價高于原車票的，補收差額；新車票票價低于原車票的，退還差額，同樣對差額部分核收退票費。

　　限購、身份核驗……這場“暗戰”你經歷了嗎

　　回首這幾年，網絡給我們帶來便捷的同時，也讓大家看到了另一面：曾經火車站窗口的一些“黃牛”轉戰到了網絡，利用搶票軟件等手段繼續從事違法活動；少數人也會因為個人利益從事“囤票”行為，擾亂了春運正常秩序。

　　而鐵路部門也一直在嚴打“倒賣車票”等違法行為，并且逐步修改過往的購票改簽規則，進一步遏制囤票行為。

　　就拿12306網站來說吧，當初12306剛剛開通購票服務的時候，就已經規定：每個注冊賬號每次最多只能購買五張車票，用以遏制囤票行為。

　　去年，12306網站開啟乘車人身份核驗，乘車人購票前身份證明需要經過國家權威部門核驗，未通過核驗的無法購票，這使得曾經用“西門吹雪”、“開心包子”等網絡化名隨意購票的行為徹底失效，有效遏制了囤票行為。

　　去年12月1日購票新政實施后，網上囤票的行為有所增多，為此鐵路部門也采取措施：從2014年12月26日開始，鐵路部門售票系統將不接受行程沖突的購票。

　　如果旅客再次購票時被提示與前次購票行程沖突，已購車票必須辦理改簽或退票，然后才能重新購票。對于那些行程不確定、囤票待發的人來說，以后至少不能選擇相鄰的車次了。